Croissant

La méthode Croissant

Comment on choisit
le spot qu’on te propose.

Cinq étapes, en schémas, entre « je veux naviguer ce week-end » et une liste de spots classés.

Vent, direction et maréeTrajets en horaires réelsClassé par ce que tu obtiens

Croissant répond à une seule question : est-ce que ça vaut le coup que j’y aille, moi, depuis chez moi, avec le transport que j’ai ? Savoir où le vent souffle ce week-end n’y suffit pas.

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La chaîne, de bout en bout

01

La météo

Un modèle pour le chiffre, des ensembles pour le doute.

02

Heure par heure

Une série de portes. Une seule fermée : l’heure ne compte pas.

03

La probabilité

Le doute, lu sur ta plage de vent.

04

Le trajet

Horaires de train réels et route mesurée.

05

Le classement

La navigation obtenue par heure de route.

Étape 01

Le chiffre, et le doute

Deux familles de modèles, deux métiers. Les uns annoncent le vent qu’il fera. Les autres mesurent à quel point ils peuvent se tromper.

la prévision affichéel’écart entre les scénarios= ce qu’on ne sait pas encoreaujourd’hui+2 jours+4 jours+6 joursvent, en nœuds
La ligne épaisse est la prévision affichée. Elle vient d’un seul modèle à la fois : AROME tant qu’il porte l’échéance, puis GFS. On ne fait jamais la moyenne de deux modèles : si l’un dit 14 et l’autre 20, afficher 17 donnerait un chiffre que personne n’a prévu. Le faisceau vient des prévisions d’ensemble, le même modèle relancé un grand nombre de fois. Sa largeur mesure ce qu’on ignore encore du week-end.
Plus l’échéance est lointaine, plus le faisceau s’ouvre. On n’annonce donc pas un créneau à sept jours comme un créneau de demain.

Étape 02

Chaque heure passe une série de portes

De 9 h à la tombée du jour, heure par heure, spot par spot. Une porte fermée suffit à éliminer l’heure.

9h10h11h12h13h14h15h16h17h18h19h20h21hIl fait jourMarée ouverteVent dans ta plageBonne directionHeure navigableun créneau · 6 h
Une journée réelle sur un spot à marée. Les heures déjà passées et les plages réglementées (arrêtés municipaux, zones de baignade) ferment la porte de la même façon. Il reste 6 heures navigables d’affilée, de 12 h à 18 h.

Étape 03

Du doute à une chance

Un modèle donne un chiffre. Les prévisions d’ensemble en donnent des dizaines, tous plausibles. On les ramène à une seule chance, lue sur ta plage de vent.

ton seuilton plafondta chance= cette part de la courbetrop peu de venttrop de vent612182430vent moyen, en nœuds
Ta chance, c’est la part de la courbe comprise entre ton seuil et ton plafond. Les scénarios ne votent pas oui ou non : chacun compte à hauteur de ce qu’il annonce, et un dixième de nœud ne fait basculer aucun verdict.

L’autre moitié du verdict : la direction

Le bon vent au mauvais angle ne vaut rien. Chaque scénario porte aussi une direction, qu’on traite de la même façon : la part qui tombe dans les secteurs navigables du spot.

NESOsecteurs navigables du spot · 300° → 20°ce scénario, avec son incertitudeCe cône tient dans les secteurs :le scénario compte plein.Dans la pétole, le même cône s’ouvreet déborde : il compte moins.
Un flux faible n’a pas de direction stable. Plus le vent faiblit, moins on se fie à l’angle annoncé.
Ce nombre, on ne te l’écrit pas. Une prévision ne justifie pas un pourcentage à l’unité près, et « 1 chance sur 2 » ne dit pas s’il faut réserver un train ou renoncer. Un créneau te sera proposé seulement si le scénario affiché le donne navigable ; ce que mesure l’écart des scénarios, c’est donc la solidité de ce créneau, jamais son existence. Le verdict dit la suite : confirmé, ou à revérifier — et dans ce cas on te dit lequel des deux cloche, la force ou l’orientation.

Étape 04

Le trajet, en horaires réels

On construit des trajets : trains réels, route mesurée. Puis on regarde ce qu’il reste du créneau à l’arrivée.

6h9h12h15h18h21hFenêtre de vent12h → 19hDépart 6 hroute 4 h 30la fenêtre entière · session pleineDépart 12 hroute 4 h 30un bout de fenêtre · écartégréage et rangement, comptés à chaque arrivéetrajet mesuré, pauses comprisestrop peu de fenêtre restante : le plan ne compte pas
Un plan est une suite d’horaires. On compte le temps de gréer à l’arrivée, de ranger au départ, les pauses en voiture, et le dernier kilomètre à pied depuis la gare. S’il ne reste qu’un bout de fenêtre à l’arrivée, la journée tombe à zéro.

Étape 05

Le classement

Combien de navigation obtiens-tu par heure passée sur la route ? Le prix, les heures et les sessions restent comptés à part, chacun dans son unité.

Ce qui range les spots entre eux

Ce que tu obtiens, divisé par ce que ça te coûte en route, pondéré par la solidité de la prévision. Un trajet deux fois plus long te coûte bien plus du double : six heures de voiture d’affilée t’usent plus que deux trajets de trois heures. Un créneau encore incertain pèse moins qu’un créneau confirmé.

Spot à 1 h 30une session · 1 h 30 d’allerSpot à 6 hun peu plus · 6 h d’allerrendement · navigation obtenue par heure de route, fatigue comprise
Deux options plausibles. Le spot lointain promet un peu plus de navigation, et douze heures de route le renvoient loin derrière : le spot proche te rend bien plus de temps sur l’eau par heure de trajet. Un classement par « plus de vent » mettrait pourtant le lointain en tête.

Ton prochain créneau est à sept réponses d’ici.

Le résultat reste une aide à la décision. Vérifie les conditions, les arrêtés et les règles locales avant de naviguer.

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